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动车相撞（酒驾三轮车与机动车相撞）
本篇文章给大家谈谈动车相撞，动车以及酒驾三轮车与机动车相撞对应的相撞知识点，希望对各位有所帮助，酒驾机动不要忘了收藏本站喔。轮车
动车相撞事件08年为什么要埋
动车事故采取就地埋车是车相因为动车发生事故后修复和运输花费的费用比新制作车还贵，所以动车事故就采取就地埋车处理。动车
7.23动车相撞的原因是什么？
1、曾有雷电预警。酒驾机动在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，轮车是车相雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。动车此前，相撞就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的酒驾机动事故。
2、轮车被追尾车后车先到。车相根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。
3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。
4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”
5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。
6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。
7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。
8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。
以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。
实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。
他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。”
上海高铁相撞是在哪年
是在2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。
40人死亡，172人受伤，停车32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。7.23甬温铁路交通事故是列控中心设备设计缺陷严重、既有线使用检查控制不严、雷击造成设备故障后应急处置不力造成的责任事故。
铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。
扩展资料：
上海高铁相撞的事故原因：
通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，作为甬温线通信信号集成总承包商，通信信号集团有限公司未能履行职责，导致甬温线温州南站所供设备存在严重设计缺陷和重大安全风险。
中国铁道部对LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查和使用违规操作和控制，导致其在公路上使用。雷击造成列控中心设备和轨道电路故障，错误控制信号显示，使列车运行处于不安全状态。
参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
参考资料来源：凤凰网-“7·23”事故调查报告：事故原因和性质
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